縮小與跨國公司差距,自主研發(fā)投入仍有巨大提升空間 —— 文章正文2016-06-23

    
　　日前，普華永道發(fā)布了《2015年全球創(chuàng)新1000強》汽車行業(yè)數據分析報告。相關數據顯示，2015年，汽車行業(yè)上市公司研發(fā)預算總和達到1093億美元，同比增長4.5%。中國成為全球第四大汽車企業(yè)研發(fā)首選地，包括本土研發(fā)支出及境外研發(fā)輸入在內的總研發(fā)金額，從2007年的30億美元上升到110億美元，占全球汽車行業(yè)研發(fā)支出總額的11%。2015年有14家自主車企進入全球創(chuàng)新1000強，研發(fā)支出總計達43.5億美元，同比增長25%。

　　對技術的掌控，決定著企業(yè)產品品質提升的高度。技術創(chuàng)新已然成為自主車企優(yōu)化品牌形象的最佳切入口。在尋求品牌向上突破的道路上，越來越多自主車企意識到，未來發(fā)展之路要依靠技術突圍獲取更強的品牌溢價能力。

　　可喜的是，近年來，以上汽、廣汽、長安、江淮等企業(yè)為代表的自主車企紛紛加大研發(fā)投入，并取得顯著進步。當然，與跨國公司相比，自主車企在研發(fā)方面仍有較大的提升空間。

　　研發(fā)投入飆升 14家上市車企43.5億美元

　　車企間的技術競賽從未停歇，研發(fā)投入也在逐年增長，中國汽車行業(yè)近年來在研發(fā)領域的表現更是可圈可點。

　　值得一提的是，上汽集團的研發(fā)支出首次進入全球創(chuàng)新汽車企業(yè)前20強，位列第19位，這也是第一家進入全球創(chuàng)新前20強的自主車企。上汽集團2015年年報顯示，去年研發(fā)投入83.71億元，同比增長22.53%。

　　重視研發(fā)投入的自主車企，并非只有上汽集團。年報顯示，江淮汽車2015年研發(fā)投入18.57億元，同比增長15.5%；廣汽集團2015年研發(fā)投入19.19億元，同比增長20.46%；長安汽車2015年研發(fā)投入25.63億元，同比增長更是高達27.39%。

　　普華永道中國管理咨詢業(yè)務合伙人金軍表示：“基于行業(yè)的發(fā)展以及政府對新能源汽車的大力支持，中國汽車企業(yè)逐步建立起自主研發(fā)的體系，以求擺脫以模仿和引進技術為主的產品開發(fā)模式，上市車企的研發(fā)支出上升是有力的佐證?！?br>
　　成效初顯 自主品牌借研發(fā)突圍

　　作為技術密集型產業(yè)，研發(fā)能力是汽車企業(yè)核心競爭力的關鍵，在很大程度上決定了企業(yè)的市場地位?？梢哉f，自主車企大量研發(fā)費用的投入重點，就在于實現自主品牌的向上突圍?！澳康氖钦莆掌嚠a業(yè)的核心技術，保證公司新產品的不斷推出，持續(xù)滿足消費者需求；同時響應國家號召，研發(fā)汽車節(jié)能、環(huán)保、安全的關鍵技術，打造自主品牌的核心競爭力?！苯雌?015年年報如此解釋，這也同樣是很多其他自主車企的考慮。

　　事實上，自主品牌確實在研發(fā)上獲得了不小的進步，并且種種跡象表明還將進一步加強研發(fā)投入。

　　上汽集團2015年年報顯示：“公司已初步構建起自主品牌全球研發(fā)體系框架；新能源汽車研發(fā)自主掌控核心技術；在研發(fā)端，重點瞄準新能源、互聯網、智能化等關鍵技術，為創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造技術優(yōu)勢?！?br>
　　而廣汽集團則開創(chuàng)了自主品牌研發(fā)和生產體系的“廣汽模式”。全年共新增有效專利申請 634 項，新獲得專利授權 361 項。以廣汽研究院為核心的國家認定企業(yè)技術中心，在2015年全國各行業(yè)1100多家國家級企業(yè)技術中心評價中獲得優(yōu)秀評價，排名并列第10位，上升了5位。

　　長安汽車2015年年報公布，“十二五”期間，長安汽車累計研發(fā)投入378億元，擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統(tǒng)等16 個領域、194個國際先進實驗室，投資20億元建成中國西部最大、國際一流的長安墊江試驗場。

　　此外，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧透露，為了維持快速增長，吉利下一步要加強研發(fā)，今年吉利將在研發(fā)上投入80多億元。

　　對此，汽車評論員張志勇告訴記者，國內自主車企選擇不再以銷量為終極目標，轉而加大研發(fā)投入力度，一方面證明自主品牌車企正在隨著市場的變化做出戰(zhàn)略上的改變。

　　對標跨國車企 差距在縮小 仍需持續(xù)強化

　　不可否認，從總體上看，自主品牌在技術上與跨國車企相比依然較弱。中國汽車技術研究中心副主任吳志新直言：“與國外相比，我國整車企業(yè)過多，自主研發(fā)投入金額無法與國際汽車巨頭相比，產業(yè)未能集中優(yōu)勢資源形成具有國際競爭力的企業(yè)。未來一定是一個優(yōu)勝劣汰的過程，無法持續(xù)進行研發(fā)投入的企業(yè)生存會越來越難?！?br>
　　去年我國研發(fā)投入最多的車企是上汽集團，金額為83.71億元，遠遠超過其他自主品牌，但在全球車企研發(fā)投入排行中也僅位列第20名。大眾汽車集團以1008.27億元領跑，豐田、戴姆勒、通用汽車、福特等分別以606.28億元、500.84億元、487.66億元、454.71億元排在汽車行業(yè)研發(fā)投入前五強，研發(fā)金額差距明顯。

　　但也應該看到，自主車企在研發(fā)投入上與跨國公司的差距正在縮小。從2007~2015年，中國汽車研發(fā)占全球研發(fā)份額，從4%增長到11%。研發(fā)投入占營業(yè)收入比例也在縮小。廣汽集團研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為6.52%，甚至略高于大眾汽車的6.39%。

　　基礎研發(fā)不能放松

　　如果將車企的競爭看作是一場跑步比賽，車載互聯、新能源汽車等新技術的比拼，可被看做是一場開賽不久的比賽，自主車企依托國家政策的支持以及與國內頂尖互聯網公司合作，甚至在某些方面已超過外資車企的前進步伐；而發(fā)動機、變速器等汽車核心零部件的材料、制造、標定與匹配，則是一場早已開賽的馬拉松，在這方面，自主品牌作為后來者，基礎技術實力遠落后于發(fā)展歷程較長的外資品牌。

　　有觀點認為，新興技術是自主車企實現“彎道超車”的有利機會，應不遺余力地在該領域建立優(yōu)勢，先發(fā)制人。筆者認為，自主車企積極跟進新技術固然是好事，但不能因基礎技術存在較大差距而“放棄治療”，相反，自主車企更應重視對基礎研發(fā)力度的投入。

　　一方面，雖然新能源汽車在國內的發(fā)展如火如荼，但行業(yè)普遍認為，以燃油為基礎的傳統(tǒng)汽車在未來一段時間內仍是汽車市場的主角；另一方面，隨著人們對用車觀念的轉變，消費者購車時的對比也日趨多元化，車聯網系統(tǒng)、音響品牌、內飾精細度等都可能被列入其中。但作為汽車產品的基礎，人們對車輛平順性、動力性、耐久性等方面的要求始終被放在首先考慮的位置?；谝陨蟽牲c，基礎技術對自主車企仍至關重要。

　　畢竟，沒有地基的空中樓閣,再華麗也是危房。