新能源汽車用戶可通過手機(jī)App搜尋距離最近的汽車充電樁位置。圖為e充電App的用戶界面。經(jīng)濟(jì)日報記者 王軼辰攝

　　在北京，如果你擁有一輛純電動汽車，就可以不受限行約束而暢行無阻，這樣的政策就是為了鼓勵人們購買更環(huán)保的電動汽車。事實上，在全球環(huán)保力度不斷加大的總趨勢下，不管人們是否愿意，電動汽車時代的到來已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

　　截至目前，歐洲已經(jīng)有四國一企明確表示禁售燃油車的時間節(jié)點，德國宣布2030年停售燃油車，荷蘭與挪威2025年停售燃油車，法國計劃2040年停售燃油車，全球知名品牌沃爾沃更是計劃在2019年實現(xiàn)全線產(chǎn)品電動化。在大趨勢面前，我國需要做的是提前做好規(guī)劃，吸取過去城市、道路建設(shè)的教訓(xùn)，避免因規(guī)劃和建設(shè)滯后，影響邁入電動汽車大國的進(jìn)程。

　　首先，要進(jìn)一步優(yōu)化政策推動電動汽車成本下降和技術(shù)進(jìn)步。目前來看，影響人們購買電動車有兩個重要因素：價格和行駛里程，而這兩者是水漲船高的關(guān)系，價格親民的電動車?yán)锍烫?，里程長的又太貴。如何進(jìn)一步在提高行駛里程的同時降低銷售價格，是車企和政府需要努力的方向。

　　其次，要優(yōu)化合理布局充電樁。“找樁難”“充電慢”一直是影響電動車用戶體驗的關(guān)鍵問題。下一步，需要從國家層面繼續(xù)推動充電樁建設(shè)力度、統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)、合理配置快充、慢充樁，讓電動車車主有樁充、充得快。

　　最后，國家要出臺一系列完善成熟的電動車管理規(guī)范。由于電動車與燃油車具有較大的差異性，帶來了一些管理上的難題。比如燃油車搶占充電車位的問題，需要相關(guān)部門互相配合，出臺合理的解決方案；在二手車市場上，由于缺乏相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了電動車的二次流轉(zhuǎn)，這也需要有關(guān)部門出臺有針對性的解決方案。（王軼辰）