廣州地鐵客流量突破千萬(wàn)“擠”冠全國(guó) 未來(lái)5年還將再建800公里軌道交通網(wǎng) —— 文章正文2018-01-12

2017年的最后一天，廣州地鐵的乘客們，刷新了一個(gè)新的紀(jì)錄。

這天，廣州地鐵客流量首次突破千萬(wàn)，達(dá)到1002.57萬(wàn)人次，“擠”冠全國(guó)。

事實(shí)上從地鐵里程數(shù)來(lái)說(shuō)，北京、上海才是第一梯隊(duì)，上海的地理里程更是超出廣州近一倍。但每逢節(jié)假日廣州地鐵客流量都會(huì)反超京、滬，居全國(guó)首位。尤其在2017年12月28日，4號(hào)線南延長(zhǎng)線、9號(hào)線一期、13號(hào)線首期和14號(hào)線知識(shí)城支線同時(shí)開(kāi)通，廣州地鐵線網(wǎng)通達(dá)性得以增強(qiáng)，客流量再被推高。

新線路的開(kāi)通，使廣州地鐵里程達(dá)到390.6公里，居全國(guó)第三，世界前十;日均客流量預(yù)計(jì)達(dá)820萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度居全國(guó)首位。

而這一數(shù)字，顯然還在不斷增加。

已獲得國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)的《廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2017—2023年)》(下稱(chēng)《規(guī)劃》)顯示，到2023年，廣州再建10條新線，形成總長(zhǎng)約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市建設(shè)正不斷加速，對(duì)內(nèi)軌道交通的進(jìn)一步完善將推動(dòng)內(nèi)部空間格局的演化，在成網(wǎng)的內(nèi)部交通以及布局更加合理的鐵路客運(yùn)樞紐的帶動(dòng)下，提升城市的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

軌道交通支持三大樞紐發(fā)展

2018年1月4日上午，“老廣”何伯特意和伙伴搭乘地鐵，目的地是4號(hào)線南延長(zhǎng)線終點(diǎn)站：南沙客運(yùn)港站。

4號(hào)線南延長(zhǎng)線是從金沙洲開(kāi)始，延伸至南沙港。一個(gè)小時(shí)后，地鐵到達(dá)了終點(diǎn)站。藍(lán)色的花崗石材地板、鏡面處理的天花，讓剛走出地鐵的何伯仿佛置身通透的大海。搭乘電梯走上地面層，一艘嵌入20臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)的大船讓何伯再次感到驚喜。“這個(gè)新地鐵站很漂亮，跟南沙港很搭配。”

地鐵的開(kāi)通，不僅拉近了中心城區(qū)和南沙的空間距離，更拉近了市民的心理距離。何伯打算再找時(shí)間和家人來(lái)南沙，“以前沒(méi)有地鐵總覺(jué)得南沙很遠(yuǎn)，現(xiàn)在有地鐵就不覺(jué)得遠(yuǎn)了。”

4號(hào)線南延段使南沙客運(yùn)港直接連通廣州市區(qū)，縮短了沿線各組團(tuán)及南沙自貿(mào)區(qū)與中心城區(qū)間的時(shí)空距離。與該線路同日開(kāi)通的，還有9號(hào)線一期、13號(hào)線首期和14號(hào)線知識(shí)城支線。

“沒(méi)有軌道交通來(lái)連接中心城區(qū)，難以支撐三大樞紐的發(fā)展。”暨南大學(xué)教授、華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡剛對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)，新開(kāi)通的四條線路分別指向南沙、花都、增城以及黃埔，對(duì)應(yīng)的是廣州的航運(yùn)、航空以及創(chuàng)新樞紐，距離中心城區(qū)較遠(yuǎn)。開(kāi)通地鐵后使外圍地區(qū)加快到達(dá)中心城區(qū)，也是這三大樞紐的發(fā)展支撐。

以9號(hào)線為例，西起花都區(qū)的飛鵝嶺站，東至白云區(qū)的高增站。這既是花都區(qū)首條地鐵線，為花都區(qū)融入中心城區(qū)提供便利，也是連接廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的重要線路。按照規(guī)劃，定位為廣州樞紐主要客站和換乘中心的廣州北站，將建成集普鐵、高鐵、城軌、地鐵于一體的大型綜合交通樞紐，武廣高鐵、京廣鐵路、廣清城際等多條軌道交通將在此交匯。目前廣州北站已正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年完成。9號(hào)線將廣州北站、白云機(jī)場(chǎng)形成空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，帶動(dòng)花都區(qū)發(fā)展。

而13號(hào)線則使中部地區(qū)和中心城區(qū)來(lái)往更便捷。“這是廣州中部的第一條地鐵線，很有意義。”胡剛對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)，東西向的13號(hào)線也成為廣州中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中東西南北的新十字骨干線。

胡剛認(rèn)為，當(dāng)前廣州正加速建設(shè)樞紐網(wǎng)絡(luò)城市，4條新線路的開(kāi)通是階段性成果之一。“進(jìn)一步拉近了廣州中心城區(qū)與外圍組團(tuán)的時(shí)空距離，也將進(jìn)一步打開(kāi)廣州城市的發(fā)展格局。”

18條線路串起800公里線網(wǎng)

根據(jù)廣州地鐵對(duì)時(shí)代周報(bào)記者提供的書(shū)面回復(fù)，3號(hào)線機(jī)場(chǎng)南至機(jī)場(chǎng)北段、廣佛線燕崗至瀝滘段、14號(hào)線一期、21號(hào)線預(yù)計(jì)在今年陸續(xù)開(kāi)通。目前，上述線路的土建累計(jì)完成均超過(guò)80%，部分車(chē)站已封頂。而8號(hào)線北延段土建累計(jì)完成47%，建成了1座車(chē)站，預(yù)計(jì)在2019年開(kāi)通。屆時(shí)，廣州地鐵將形成500公里的線網(wǎng)格局，線路遍及全市11個(gè)區(qū)。

根據(jù)《規(guī)劃》顯示，規(guī)劃期內(nèi)廣州將新建10條線路，總長(zhǎng)度達(dá)到258.1公里。預(yù)計(jì)到2023年，廣州將形成總長(zhǎng)約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車(chē)?yán)锍碳s為現(xiàn)在的2.5倍。

翻倍的地鐵里程數(shù)，意味著更加密集的地鐵線網(wǎng)。《規(guī)劃》顯示，中心城區(qū)將會(huì)有更多新的線路通過(guò)。以越秀區(qū)為例，將有10號(hào)線(石牌橋至西朗)、12號(hào)線(潯峰崗至大學(xué)城南站)以及13號(hào)線二期(朝陽(yáng)至魚(yú)珠站)經(jīng)過(guò)。密集的線網(wǎng)也將覆蓋至過(guò)往沒(méi)有地鐵的區(qū)域，例如番禺區(qū)。3號(hào)線東延段(番禺廣場(chǎng)至海傍)將在番禺區(qū)內(nèi)設(shè)置4座車(chē)站，其中1座為換乘站，可與4號(hào)線、規(guī)劃8號(hào)線南延段換乘。

地鐵線網(wǎng)還注重對(duì)航運(yùn)樞紐、航空樞紐以及創(chuàng)新樞紐建設(shè)提供支撐?！兑?guī)劃》顯示，黃埔客運(yùn)港、廣州北站、萬(wàn)頃沙等將設(shè)置站點(diǎn)。其中，廣州東站至萬(wàn)頃沙的18號(hào)線是本次《規(guī)劃》中里程最長(zhǎng)的項(xiàng)目，為62.5公里，采用最高運(yùn)行時(shí)速160公里的市域快線列車(chē)。這意味著，18號(hào)線通車(chē)運(yùn)行后，從南沙到中心城區(qū)將有望實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)到達(dá)”，為推進(jìn)南沙副中心規(guī)劃建設(shè)發(fā)揮實(shí)質(zhì)性的作用。

至于日后是否有地鐵能快速連通三大樞紐，《規(guī)劃》暫未提及。但廣州地鐵正為此開(kāi)展規(guī)劃調(diào)整。廣州地鐵官網(wǎng)顯示，2017年11月30日廣州地鐵啟動(dòng)第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整的相關(guān)研究招標(biāo)，首次透露調(diào)整方向：“兩個(gè)適應(yīng)”和“兩個(gè)支持”，粵港澳大灣區(qū)、沿江多中心組團(tuán)、三大樞紐等成為重點(diǎn)，打造結(jié)構(gòu)合理，層級(jí)清晰，換乘高效的世界級(jí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“公交都市”到“軌道都市”的轉(zhuǎn)變。

地鐵利用率居全國(guó)首位

“廣州地鐵線網(wǎng)越來(lái)越密，廣州逐步從汽車(chē)時(shí)代跨進(jìn)地鐵時(shí)代。”胡剛認(rèn)為，軌道交通不但解決了人們出行問(wèn)題，將對(duì)城市的空間格局和人們的生活模式產(chǎn)生很大影響。

數(shù)據(jù)可為之佐證。據(jù)廣州地鐵對(duì)時(shí)代周報(bào)的書(shū)面回復(fù)，2017年12月29日至1月3日，4號(hào)線南延段日均客流量為2.13萬(wàn)人次，9號(hào)線為13.86萬(wàn)人次，13號(hào)線為13.28萬(wàn)人次，14號(hào)線知識(shí)城支線為1.2萬(wàn)人次。開(kāi)通僅數(shù)日，地鐵成為花都、增城等居民首選的出行方式。

2017年12月31日，廣州地鐵客流量達(dá)到1002.57萬(wàn)人次，首次突破千萬(wàn)，其中1、2、3、5號(hào)線客流均超過(guò)120萬(wàn)，在全國(guó)居首位。而北京、上海的客流量則分別為783.4萬(wàn)和883萬(wàn)。

“地鐵客流量大，是廣州的優(yōu)勢(shì)，也是特點(diǎn)。”胡剛對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)，客流量反映了廣州與周邊城市的緊密性。周邊城市例如佛山、中山、清遠(yuǎn)等地市民也會(huì)前來(lái)廣州乘搭地鐵，使客流量得以增加。廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，廣州和北京、上海都是特大型城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口規(guī)模都很大，但廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)里程相當(dāng)于京滬地鐵的一半，日均客流量相當(dāng)于京滬的3/4，每當(dāng)節(jié)假日人們習(xí)慣出外游玩，客流強(qiáng)度就顯得很大。

從地鐵利用率來(lái)看，廣州也站在全國(guó)前列。據(jù)中國(guó)e車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2017年12月24日，廣州地鐵第四季度每公里載客密度可達(dá)222.68萬(wàn)人次，西安緊隨其后，為167.23萬(wàn)人次，北京、深圳則分別為156.90萬(wàn)人次及143.50萬(wàn)人次。可見(jiàn)，廣州地鐵利用率遠(yuǎn)高于第二位。

地鐵客流量和利用率呈正比上升，足以說(shuō)明地鐵建設(shè)是廣州的剛需。歷經(jīng)多年發(fā)展，廣州地鐵里程總量已很可觀，但相對(duì)于廣州的地域面積和人口而言，還有可提升的空間，尤其在連接中心城區(qū)和外圍組團(tuán)，仍需要進(jìn)一步加密。