從拒絕傳統(tǒng)制造業(yè)到引進(jìn)裝備制造業(yè) 珠海毅然轉(zhuǎn)型：繪“中國制造2025”藍(lán)本 —— 文章正文2015-12-21

      3月，整個中國南方都籠罩在濕冷的水汽之中。在珠海市斗門富山工業(yè)區(qū)，南中國海邊上的工業(yè)區(qū)雨霧迷蒙，在瓦錫蘭玉柴發(fā)動機(jī)有限公司的1號車間內(nèi)，一臺一層樓高的發(fā)動機(jī)正在組裝中。近日，由瓦錫蘭玉柴生產(chǎn)的首臺二沖程低壓雙燃料船用發(fā)動機(jī)剛剛交付使用。

　　這個情景的背后，是珠海這個南方城市的新興制造工業(yè)的發(fā)展夢想。在廣東新時期的發(fā)展語境之下，珠海被賦予了珠江西岸核心城市的定位，未來的“重工業(yè)”中心，或?qū)閺V東制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供路徑。

　　更大的背景是，全世界都在追捧工業(yè)4.0，中小企業(yè)云集的中國也不例外。在機(jī)械工業(yè)研究院戰(zhàn)略研究所所長(以下簡稱“機(jī)工戰(zhàn)略”)石勇看來，中國的企業(yè)千差萬別，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于企業(yè)基本都處于3.0自動化階段的德國，很難用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來定義中國的整體工業(yè)化水準(zhǔn)。“我們國家很多產(chǎn)業(yè)還在1.0和2.0階段，甚至在1.0前的還都有，一把錘子一根釘子也就干上了，千差萬別。我們做過一個大概研究，現(xiàn)在真正在3.0、能夠向智能化邁進(jìn)的中國企業(yè)可能只有10%，如果連一個機(jī)床都是手搖的，怎么可能信息化，很多基礎(chǔ)裝備的改造，都需要一步一步地走。”

　　2014年6月起，機(jī)工戰(zhàn)略接受珠海的委托，派出團(tuán)隊實(shí)地考察調(diào)研，幫助珠海制定裝備制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在更早前的2012年，機(jī)工戰(zhàn)略已經(jīng)幫助珠海做過高端制造業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

　　珠海的“海陸空”制造

　　聳立在時代周報記者前方的那臺一層樓高的二沖程低壓雙燃料船用發(fā)動機(jī)源自于芬蘭瓦錫蘭的技術(shù)，全球最頂尖的船用發(fā)動機(jī)制造技術(shù)。

　　2012年，玉柴與芬蘭瓦錫蘭簽訂合作協(xié)議在珠海建廠，兩者各占50%的股份，兩年后的2014年9月2日，工廠正式投產(chǎn)。按計劃，珠海工廠主要生產(chǎn)瓦錫蘭品牌W20、W26、W32中速柴油發(fā)動機(jī)。兩者在珠海的合作，使得全球頂尖的船用中速柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了“廣東制造”。

　　瓦錫蘭玉柴一名工程師對時代周報記者說：“瓦錫蘭玉柴基地將會成為國內(nèi)最先進(jìn)的船用柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。”得益于從芬蘭瓦錫蘭引進(jìn)的技術(shù)，玉柴—這家中國的發(fā)動機(jī)制造商，已經(jīng)覆蓋了船用發(fā)動機(jī)高速、中速及低速全方面的頂尖技術(shù)。

　　“瓦錫蘭的柴油發(fā)動機(jī)對我們國家來講非常重要，它解決了我國工業(yè)的動力問題—其實(shí)我國在動力這塊非常落后，這是我們發(fā)展的方向。”機(jī)工戰(zhàn)略所長石勇對時代周報記者評價道。

　　珠海想要的顯然更多。瓦錫蘭玉柴只是其船舶與海洋工程裝備制造的企業(yè)之一。在整個高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，因?yàn)橹泻Ｓ汀?span id="saeiwqk" class="gjc" sizset="false" sizcache03453499493122423="60 154 33">三一重工（600031）等企業(yè)，以及平沙游艇產(chǎn)業(yè)園的存在，珠海已經(jīng)逐步形成了整個船舶與海洋工程的全產(chǎn)業(yè)鏈。這也僅僅是珠海裝備工業(yè)的一部分，在某種程度上，珠海的裝備工業(yè)制造已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“海”、“陸”、“空”三方面的全布局。

　　富山工業(yè)區(qū)內(nèi)的中國北車（601299）珠?；貎?nèi)，一系列“無辮”有軌電車正在車間里安裝。2014年11月，從意大利安薩爾多百瑞達(dá)公司原裝進(jìn)口的國內(nèi)首款“無辮”現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)完成改裝，并在珠海市梅華路進(jìn)行了試運(yùn)行。因?yàn)楸避嚨牡絹?，珠海將成為國?nèi)有軌電車、地鐵、城際軌道列車以及地面供電系統(tǒng)的制造與服務(wù)商。在計劃中，珠海北車基地未來將生產(chǎn)有軌電車年產(chǎn)量100列、地鐵300輛，時速250公里的城際動車年產(chǎn)量50列，年產(chǎn)值100億元。

　　從富山工業(yè)區(qū)出來，沿G72國道往南，便是珠海高欄港深水大港。在高欄港南側(cè)的金灣航空產(chǎn)業(yè)園，有中航通飛等公司的基地。

　　中航通飛制造基地大廈的一樓，展出著由其研制設(shè)計生產(chǎn)的各種型號的飛機(jī)模型，包括西銳SR20、西銳SF50、領(lǐng)世AG300等。SR20，這款飛機(jī)的原型在2014年5月28日完成了從珠海機(jī)場飛往廣東陽江、羅定的飛行，那是中國首條低空航線的飛行。西銳SF50則已獲得500架飛機(jī)的訂單，首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)世AG300也已飛向藍(lán)天，而正在研制的全球最大的水陸兩棲用救援飛機(jī)被命名為蛟龍600，有望在今年完成整裝。

　　這是珠海高端裝備制造業(yè)布局的另一重點(diǎn)。園區(qū)內(nèi)，以中航通飛、摩天宇、翔翼等20家重點(diǎn)企業(yè)為核心，形成了航空運(yùn)輸、物流、加工、培訓(xùn)等產(chǎn)業(yè)基地。2014年，這個航空產(chǎn)業(yè)基地總產(chǎn)值突破100億元，而據(jù)珠海市政府的預(yù)測，2017年，總產(chǎn)值將達(dá)到250億元。

　　如此，環(huán)繞著珠海高欄港，從船舶和海洋工程、航空航天到有軌電車制造，珠海在裝備制造的“海陸空”三方面都完成了布局。這一切都幾乎發(fā)生在近年。3年時間使得這座城市日漸在廣東的高端制造業(yè)版圖中擁有了一席之地，更重要的是，它以裝備制造的“重”工業(yè)特色填補(bǔ)了珠江口東岸的“輕”制造。于是，珠海便被賦予了廣東制造轉(zhuǎn)型升級示范的新使命。

　　為什么是西岸？

　　珠海的裝備工業(yè)發(fā)展充滿了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特色。由更高層政府主導(dǎo)，進(jìn)行頂層設(shè)計、擬定戰(zhàn)略，以政策帶動投資，引入龍頭企業(yè)，再逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈。2014年，廣東省委書記胡春華不止一次視察過珠海高欄港。實(shí)際上，這位廣東主政者不止一次地視察過珠海、江門、陽江、佛山等市。他把珠江西岸視作一個整體去思考。胡春華曾提出，珠海要充分發(fā)揮高欄港深水大港的資源優(yōu)勢，找準(zhǔn)定位，明確方向，切實(shí)加大招商力度，打造沿海沿江先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶。而對于整個珠江西岸，則是以珠海為核心城市，形成自身的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這些都被寫進(jìn)了珠江兩岸發(fā)展戰(zhàn)略的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，也寫進(jìn)了珠海的《珠海市高端制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃2013-2020》之中。

　　這一縮影便是2014年8月14日，廣東省與工信部簽約“共同推進(jìn)珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶，并據(jù)此出臺相關(guān)規(guī)劃、政策”。這次簽約儀式，有廣東省委書記胡春華、工信部部長苗圩，以及珠海、佛山、中山、陽江等“五市一區(qū)”的主政者參加。珠海是這次簽約的贏家，共獲得36個項目、434.5億元的新投資。

　　珠江口東西兩岸長期存在著較大的發(fā)展差距。東岸的深圳、東莞甚至惠州在輕工制造業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了西岸。而珠海，自建市之初便執(zhí)著于發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、綠色產(chǎn)業(yè)，摒棄帶來污染的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

　　石勇對時代周報記者說：“過去，很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)珠海都沒要，這存在一定的誤區(qū)，因?yàn)楹芏鄠鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)的高端領(lǐng)域的利潤比高新產(chǎn)業(yè)的低端領(lǐng)域利潤還要高。后來珠海調(diào)整策略，不再局限于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此，裝備制造業(yè)在近年來成為珠海大力引進(jìn)的產(chǎn)業(yè)。”

　　如今，珠海的轉(zhuǎn)型初見成效。2013年，珠海裝備制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1322.82億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的38.2%，增速則達(dá)到了12.1%，高于廣東全省的平均水平，并且這種增速在不斷加大。

　　不過，在裝備制造業(yè)的發(fā)展上，珠海的優(yōu)勢和劣勢同樣明顯。石勇認(rèn)為，重大基礎(chǔ)裝備運(yùn)輸起來非常困難，珠江口西岸的深水港是發(fā)展重大裝備制造業(yè)的一個優(yōu)勢。但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)鏈配套這些方面目前還有劣勢。

　　這也是廣東制造業(yè)的劣勢。以浙江為例，浙江制造業(yè)的植根性很強(qiáng)，產(chǎn)品系統(tǒng)集中，產(chǎn)業(yè)鏈扎根于周邊中小企業(yè)。“中小企業(yè)深深植根于每個家族，都有自己的特點(diǎn)，每一個產(chǎn)品都能在當(dāng)?shù)卣业较鄳?yīng)的零部件，完全形成生態(tài)，主導(dǎo)權(quán)在當(dāng)?shù)?。這樣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相對難。”

　　“珠海這個劣勢將可以通過整機(jī)來帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。一個整機(jī)的生產(chǎn)需要四五倍的零部件產(chǎn)值來配套，比如一個整機(jī)賣1000元，相應(yīng)地得有四五千元的物件配套。未來通過整機(jī)帶零部件的發(fā)展也可以是廣東西岸的一條發(fā)展道路，因?yàn)闆]有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很難形成系統(tǒng)的競爭力。”更重要的是，這種“重”工業(yè)使得珠江西岸與東岸的“輕型制造”進(jìn)行了差異化布局。

　　“制造業(yè)增長確實(shí)乏力了，需要新的增長點(diǎn)，我們研究發(fā)達(dá)國家和地區(qū)走過的路可以看到，不管到什么階段，裝備制造業(yè)都起著帶動作用，它一般能以GDP兩倍的速度增長，像紡織、輕工這些行業(yè)可能到了人均3000美元開始衰落，冶金業(yè)可能6000美元開始衰落—中國現(xiàn)在人均GDP大概7000美元。其實(shí)這是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，裝備制造業(yè)和石化行業(yè)一般是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的常青樹，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”石勇分析。

　　中國制造2025

　　2014年6月的珠海之行，石勇和同事重點(diǎn)考察了三一重工珠海產(chǎn)業(yè)園、北車珠海基地、珠海中航通航、瓦錫蘭玉柴、格力電器（000651）等制造型企業(yè)。

　　那次考察給石勇留下了深刻的印象。他對時代周報記者說，三一重工的海洋工程、軌道交通等，起點(diǎn)都比較高，但基礎(chǔ)還相對比較薄弱，格力也不能固守現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)，需要轉(zhuǎn)型。“全世界的制造業(yè)，以‘硬’為主的企業(yè)越來越‘軟’，以‘軟’為主的越來越‘硬’，如谷歌都開始造汽車，趨勢是向相互融合的智能制造方向。”

　　《珠海市先進(jìn)裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2015-2025)》于2014年底出臺。2015年，珠海在爭取的大型裝備制造項目還有振華重工（600320）、兵器工業(yè)、徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科（000157）、新興際華、熔盛重工、法拉帝游艇等。在這份規(guī)劃所描繪的藍(lán)圖中，2015年，全市裝備制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1900億元，增速18%；2017年達(dá)到3000億元，增速30%；而對于更遠(yuǎn)的2025年，則尚未給出具體的數(shù)據(jù)。

　　3月5日，國家總理李克強(qiáng)在第十二屆全國人民代表大會第三次會議作了2015年政府工作報告。在這份報告中，李克強(qiáng)正式提出“中國制造2025”的概念。“中國制造2025”的關(guān)鍵詞是創(chuàng)新、智能、綠色”。這是中國在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的發(fā)展策略，珠海也在其中。盡管，要想真正追趕全球追捧的工業(yè)4.0，珠?；蛘哒f中國，都還有很長的路要走。來源： 時代周報