車(chē)企如何挑戰(zhàn)“天空之城”？ —— 文章正文2015-08-13

目前的通航市場(chǎng)狹小得不如一家一線車(chē)企的地盤(pán)，這么多年一潭死水。但也許它的下面直通敖廣老宅。新世界的大門(mén)就隱藏在微瀾之下。

    【汽車(chē)電子網(wǎng)】

    彭晃：車(chē)企如何挑戰(zhàn)“天空之城”？

    通用航空，公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。

    從2年多前，北汽就已牽頭成立了北京通用航空有限公司，但一直沒(méi)有大的動(dòng)作。直到最近珠海航展前后，北汽簽署了一連串的戰(zhàn)略合作協(xié)議、采購(gòu)合同。北汽進(jìn)軍通航的勢(shì)頭一下子變得高漲起來(lái)。這固然有低空空域政策即將改變的風(fēng)聲（目前已擬定10個(gè)城市的低空空域開(kāi)放的計(jì)劃），更重要的，是北汽認(rèn)為市場(chǎng)時(shí)機(jī)已經(jīng)趨于成熟。北汽信心十足地踏上了未知的航程。

    國(guó)內(nèi)的通航圈到底是值得直掛云帆的藍(lán)海，還是一鍋富營(yíng)養(yǎng)的單調(diào)原始湯――蹦的余地不大？

    中國(guó)的通用航空市場(chǎng)――死水微瀾

    無(wú)人否認(rèn)，中國(guó)的通用航空市場(chǎng)是被捏住脖子呼吸的，也有人說(shuō)是被閹割的市場(chǎng)。

    胡說(shuō)。如果按照承諾，預(yù)立的《航空法》能夠?qū)崿F(xiàn)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》（2010年8月國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)），那么低空空域開(kāi)放就指日可待了。野百合也有春天,即便是北極的春天，馴鹿也有美味的苔蘚可吃。食物鏈雖然簡(jiǎn)單，勝在安全簡(jiǎn)便、管理easy。

    在低空空域尚未開(kāi)放的時(shí)候，絕大多數(shù)通航企業(yè)都在等政策的冷板凳上苦熬時(shí)日。有沒(méi)有能夠盈利的通航企業(yè)？有。抱歉，只有壟斷國(guó)企的“朋友們”日子過(guò)得稍微好些（具體就不點(diǎn)名了，參看上市公司財(cái)報(bào)）。

    有人諷刺開(kāi)放低空空域的呼吁，每逢珠海航展前起勢(shì)，航展結(jié)束前達(dá)到高潮，航展閉幕后就無(wú)人問(wèn)津，直到兩年后舊話重提。

    民航總局曾經(jīng)預(yù)計(jì)在2020年，通用飛機(jī)的需求將在10000架左右。而去年市場(chǎng)需求在1000億元以上。注冊(cè)的通航飛機(jī)1831架，增長(zhǎng)19%。這個(gè)增幅看起來(lái)也不錯(cuò)，但相對(duì)美國(guó)22.8萬(wàn)架通航飛機(jī)，聯(lián)想到我國(guó)幅員至少不亞于彼美利堅(jiān)，民航總局應(yīng)該沾沾自喜還是痛心疾首狀更為妥帖？

    目前的通航市場(chǎng)狹小得不如一家一線車(chē)企的地盤(pán)，這么多年一潭死水。但也許它的下面直通敖廣老宅。新世界的大門(mén)就隱藏在微瀾之下。

    通航市場(chǎng)的大格局――圓桌騎士的會(huì)議

    通用航空的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度甚至比汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還要長(zhǎng)。前端的適航技術(shù)和規(guī)范，是數(shù)十年來(lái)由航空大國(guó)（主要是美國(guó)）積累得來(lái)。所以，就像奧斯卡獎(jiǎng)一樣，美國(guó)的規(guī)范變成了全世界的規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)也變成了全世界的標(biāo)準(zhǔn)。

    中端的通航制造被譽(yù)為“工業(yè)之花”。頡取它需要騎著白馬，租身好行頭。當(dāng)然，最好天潢貴胄外加帥不可當(dāng)。這是一個(gè)看臉看家世的行當(dāng)。通航飛機(jī)的幾大塊：發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)制造商，全世界只有那么幾家。和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)不同，部件企業(yè)并未受制于整機(jī)制造企業(yè)。盡管后者仍然端坐在王位，但圍坐一圈的勇士們并非王上的奴才。

    無(wú)論石中劍還是王者之劍，都不能讓GE（通用電氣）、雙R（勞斯萊斯）和普惠（普拉特?惠特尼）效忠。至于羅克韋爾?柯林斯的航電套件，幾乎是每一家通航商的必選。這玩意不是不能研發(fā)，只是羅柯提供的是整套解決方案：機(jī)載氣象雷達(dá)、機(jī)載衛(wèi)星通信與導(dǎo)航、飛控、多模態(tài)接收器。美帝無(wú)意揮舞巴統(tǒng)和巴塞爾的大斧，通航制造商樂(lè)得大采購(gòu)。

    而后端的飛行運(yùn)營(yíng)、飛行員、技師培訓(xùn)、FBO（固定基地/機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)）和MRO（維護(hù)、維修、運(yùn)營(yíng)），整機(jī)制造商同樣無(wú)法控制。整條鏈通吃的史前巨鱷早就在你的油箱里快樂(lè)地游泳。大家排排坐分果果才是行業(yè)生態(tài)。我們可以暢想美國(guó)數(shù)十萬(wàn)家維修企業(yè)、8000多座通航機(jī)場(chǎng)是我們的未來(lái)。

    汽車(chē)企業(yè)涉足通航圈――草船借箭

    航空企業(yè)轉(zhuǎn)行造汽車(chē)的不少，多半還在車(chē)標(biāo)上披露一下以示技術(shù)優(yōu)勢(shì)（大多在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)全球化的舊時(shí)代）。反過(guò)來(lái)的例子幾乎沒(méi)有。自然有人聯(lián)想到二者之間恐怕存在單向的“技術(shù)傳送門(mén)”。

    雖然大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，但小型的通航飛機(jī)的技術(shù)門(mén)檻沒(méi)有那么高。亞馬遜鼓吹的無(wú)人貨機(jī)看上去只是載重量大一些的航模，只不過(guò)自主性更強(qiáng)、智能化更高。車(chē)企的技術(shù)實(shí)力造這種無(wú)人機(jī)似乎綽綽有余。

    汽車(chē)企業(yè)想一步跨到通航制造，仍然會(huì)面臨困難。發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)電子、內(nèi)飾、座椅，似乎都跟通航飛機(jī)制造差異不大，但車(chē)企現(xiàn)有采購(gòu)鏈能夠用上的不多，基本上都要推倒重來(lái)。唯一可以確定的，車(chē)企明白要跟為數(shù)不多的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電供應(yīng)商打交道。先立足于攢整機(jī)，倒不如從更容易拿到適航證的無(wú)人機(jī)下手。

    汽車(chē)企業(yè)介入通航的優(yōu)勢(shì)何在？融資能力和規(guī)模化生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)驗(yàn)。這是通航企業(yè)無(wú)法比擬的。以國(guó)內(nèi)通航企業(yè)目前的身量，即便狡猾如藍(lán)狐，也會(huì)被毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的北極熊一掌拍廢。要求資本密集的時(shí)候，塊頭是硬道理。

    既然資金優(yōu)勢(shì)，不妨奉行拿來(lái)主義，收購(gòu)先行。通航企業(yè)股權(quán)，買(mǎi)；活塞飛機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)雖然老點(diǎn)，也是唯一肯賣(mài)的，買(mǎi)；通航產(chǎn)品，直升機(jī)、渦扇機(jī)、活塞機(jī)，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。在市場(chǎng)大霧彌漫的清晨，攜三五好友和一壺老酒，操資本草船，西下敵營(yíng)叫陣去也。

    謹(jǐn)慎如曹公，敵情不明，想來(lái)令放箭迎敵。若碰到個(gè)楞的，放火箭怎么辦？難道讓孔明化作孔明燈不成？知彼知己和神棍操盤(pán)，只有一線之隔。試圖一夜變成巨頭，不若廣積糧、緩稱王，順便欺負(fù)一下的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    全產(chǎn)業(yè)鏈的選擇――甘蔗哪段最容易下嘴

    菜鳥(niǎo)玩家練級(jí)的時(shí)候，埋頭在城里造兵還是打野怪刷經(jīng)驗(yàn)？土豪有錢(qián)但不任性。升級(jí)最重要的不是24小時(shí)外掛，而是買(mǎi)裝備。有了好裝備自然升級(jí)起來(lái)容易多了。但要謹(jǐn)記，只能買(mǎi)和自己實(shí)力匹配的裝備。一味追求高大上，被高等級(jí)玩家洗劫了，哭都來(lái)不及。

    活塞發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比渦扇、渦噴、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)古老、便宜、技術(shù)落后。但中國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)需求中，活塞飛機(jī)可能會(huì)占據(jù)60%的市場(chǎng)份額。農(nóng)林牧礦漁，要大航程、滯空時(shí)間長(zhǎng)、飛得便宜，速度慢點(diǎn)不是缺點(diǎn)。沒(méi)聽(tīng)說(shuō)開(kāi)個(gè)渦噴撒農(nóng)藥的。至于觀光旅游，游客花了錢(qián)，恐怕不希望空中旅行短暫得過(guò)山車(chē)一樣吧。

    美國(guó)二戰(zhàn)時(shí)造的活塞還能上天，60年代造的單發(fā)在3000米以下任意馳騁，地面FBO多如牛毛。維護(hù)簡(jiǎn)單、幾萬(wàn)美元一架二手活塞機(jī)大行其道。北汽出資購(gòu)買(mǎi)新太（新西蘭太平洋航空航天有限公司）的P750知識(shí)產(chǎn)權(quán)，找準(zhǔn)了自身定位，從活塞機(jī)下手恐怕相當(dāng)明智。

    不過(guò)，制造無(wú)法一蹴而就。買(mǎi)個(gè)機(jī)隊(duì)從事通航運(yùn)營(yíng)，是最容易下嘴的那一段甘蔗。