中國(guó)高鐵煉成記 鋼軌制造與維護(hù)跑出世界新速度 —— 文章正文2015-10-10
日前，朋友圈一段9分鐘視頻獲得億萬(wàn)網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)與熱議。視頻中，中國(guó)高鐵飛速行駛，列車(chē)上的硬幣卻始終屹立不倒。視頻中的畫(huà)外音稱(chēng)贊到：現(xiàn)代高速鐵路既快又舒適，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者。事實(shí)上，中國(guó)高鐵能夠平穩(wěn)行駛，在軌道上不再有擾人的“哐當(dāng)”聲，與高鐵鋼軌有密切關(guān)系。
中國(guó)高鐵煉成記 鋼軌制造與維護(hù)跑出世界新速度
平穩(wěn)、舒適、快速的特點(diǎn)，讓高鐵成為越來(lái)越多的人出行第一選擇?；疖?chē)曾經(jīng)標(biāo)志性的“哐當(dāng)、哐當(dāng)”聲響，在高鐵上已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是“一元硬幣都可平穩(wěn)的豎立”。
高鐵為何這么快、這么穩(wěn)？正所謂“好馬配好鞍”，除了“高大上”的車(chē)體之外，還得有高規(guī)格的鐵軌。
高科技的力量 超長(zhǎng)鋼軌讓“哐當(dāng)”成為歷史
如今軌道鋪設(shè)青睞于采用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，無(wú)縫鋼軌是由5根100百米長(zhǎng)的鋼軌，在焊軌車(chē)間焊接成一根500米長(zhǎng)的鋼軌，運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)后采用閃光焊方式連接而成。經(jīng)過(guò)外觀平直度精矯直、精磨、焊縫無(wú)損檢測(cè)，焊接頭進(jìn)入探傷檢測(cè)工序。
使用無(wú)縫鋼軌的優(yōu)點(diǎn)在于：
降低列車(chē)運(yùn)行噪音。因?yàn)榱熊?chē)在行駛到鋼軌接頭處時(shí)車(chē)輪會(huì)與鋼軌接頭處產(chǎn)生碰撞也就會(huì)產(chǎn)生噪音和顛簸感。這也是使用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌后，動(dòng)車(chē)運(yùn)行更為平穩(wěn)，以往行駛時(shí)的“哐當(dāng)”聲也不見(jiàn)的原因。
節(jié)省鐵路建設(shè)的成本。因?yàn)殇撥壍慕涌p多了需要的軌道聯(lián)接件就多（魚(yú)尾板），軌道的接頭少了，就降低了鋼軌建造時(shí)的成本。
增加列車(chē)行駛安全性?，F(xiàn)在火車(chē)都在提速，火車(chē)和汽車(chē)對(duì)路面的要求都是一樣的，如果在軌道上放上一顆小石子，那就可能造成嚴(yán)重車(chē)禍，火車(chē)也是一樣的。如果鋼軌的直線(xiàn)度，軌頭的平面度不好，列車(chē)就可能因此脫軌?，F(xiàn)在列車(chē)的時(shí)速都在120km/小時(shí)以上，動(dòng)車(chē)組在220左右，所以對(duì)鋼軌的要求就非常嚴(yán)格，接頭多了就很容易產(chǎn)生鋼軌表面的高低差，對(duì)高速列車(chē)時(shí)極大的隱患。
維護(hù)工作 鐵軌上的別樣風(fēng)景
夏日曝曬，冬日冷凍，鋼軌維護(hù)是一項(xiàng)巨大的工程，它的維護(hù)，必須應(yīng)用眾多的高科技產(chǎn)品，才能讓中國(guó)高鐵跑出世界速度。
高鐵鋼軌制造利用高科技的力量，鋼軌維護(hù)自然也不能僅依靠傳統(tǒng)的檢查測(cè)量工具。高鐵的高科技、高標(biāo)準(zhǔn)早已取代既有線(xiàn)路的檢查測(cè)量工具，所有配備使用的檢查儀器都是高精密儀器，如全站儀、水準(zhǔn)儀、電子道尺、鋼軌平直度測(cè)量?jī)x等，他們都是鐵軌上的“精密部隊(duì)”。
與既有鐵路不同，高鐵兩個(gè)軌道間只能允許不大于一毫米的變化，為了精確找出變化數(shù)值，測(cè)量人員必須反復(fù)測(cè)量才能找到誤差。
探傷作業(yè)主要有鋼軌探傷和焊縫探傷。焊縫探傷可不是件容易的事情，有時(shí)在焊縫前一蹲就是三四個(gè)小時(shí)。鋼軌探傷就是俗稱(chēng)的“推小車(chē)”，看似簡(jiǎn)單的工作靠的是鐵腳板、靈敏的聽(tīng)力和銳利的眼神，一邊要傾聽(tīng)探傷儀在緩緩移動(dòng)中不時(shí)發(fā)出的蜂鳴聲，一邊要注視著探傷儀視屏中顯示的電波曲線(xiàn)。當(dāng)蜂鳴聲或電波出現(xiàn)異常時(shí)，他們便會(huì)不厭其煩一遍遍來(lái)回推著探傷儀反復(fù)測(cè)試，直到確認(rèn)是否存在隱患。
鋼軌除了有“精密部隊(duì)”維護(hù)，還有“整容醫(yī)生”護(hù)航。隨著列車(chē)重載及運(yùn)行速度的不斷提高，鋼軌使用的頻次增高、壓力變大，容易產(chǎn)生波磨、肥邊、裂紋等病害。這就需要鋼軌打磨車(chē)來(lái)清除軌面的各種缺陷，重塑光滑平整的軌道，因而被形象地喻為鋼軌“整形醫(yī)生”。
日前，在烏魯木齊鐵路局服役11年的PGM-48鋼軌打磨列車(chē)近日在中國(guó)中車(chē)旗下時(shí)代電氣公司接受了首例“國(guó)產(chǎn)手術(shù)”，并通過(guò)評(píng)審。這標(biāo)志著我國(guó)打破了國(guó)外對(duì)鋼軌打磨車(chē)維修保養(yǎng)的技術(shù)壟斷。
自1994年開(kāi)始，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)和聯(lián)合制造了14組PGM-48鋼軌打磨列車(chē)。其中，最早的打磨列車(chē)已使用近20年，均已進(jìn)入大修期。由于很多配件和技術(shù)一直被國(guó)外壟斷，導(dǎo)致維修保養(yǎng)成本很高，有時(shí)還不能徹底修好，只能帶病運(yùn)行。據(jù)測(cè)算，鋼軌打磨車(chē)接受“國(guó)產(chǎn)手術(shù)”的費(fèi)用可比國(guó)外廠(chǎng)商節(jié)省約二分之一。（本文轉(zhuǎn)載自工控中國(guó)）
(責(zé)任編輯： 來(lái)源： 時(shí)間：2015-10-10)
Keywords（關(guān)鍵詞）： 長(zhǎng)距離皮帶托輥傳輸機(jī)
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